Fun to drive en plein air
H 296 GTS, η εξέλιξη του σχεδίου της Ferrari στα διθέσια σπορ berlinetta με κινητήρα στο μεσαίο-πίσω μέρος, τροφοδοτείται από τον νέο κινητήρα V6 120° σε συνδυασμό με ένα ηλεκτρικό μοτέρ plug-in (PHEV), που απελευθερώνουν συνολικά 830 cv. Το αυτοκίνητο επαναπροσδιορίζει έτσι ολόκληρη την έννοια της διασκέδασης πίσω από το τιμόνι, εξασφαλίζοντας αγνά συναισθήματα όχι μόνο όταν πιέζεται στα όριά του, αλλά και σε καταστάσεις καθημερινής οδήγησης.
- ΤΥΠΟΣV6 – 120° - turbo – dry sump
- ΟΛΙΚΟΣ ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2992 cm3
- ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΡΟΜΗ 88 mm x 82 mm
- Μέγιστη ισχύς εξόδου ICE*663 cv
- Μέγιστη ισχύς εξόδου υβριδικού συστήματος**610 kW (830 cv) στις 8000 rpm
- ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ740 Nm στις 6250 rpm
- ΜΕΓΙΣΤΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 8500 rpm
- ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ 9.4:1
- Χωρητικότητα μπαταρίας υψηλής τάσης7.45 kWh
- * Με βενζίνη 98 οκτανίων
- **Σε λειτουργία eManettino Qualify
- ΜΗΚΟΣ4565 mm
- ΠΛΑΤΟΣ1958 mm
- ΥΨΟΣ1191 mm
- ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ2600 mm
- ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΜΕΤΑΤΡΟΧΙΟ 1665 mm
- ΟΠΙΣΘΙΟ ΜΕΤΑΤΡΟΧΙΟ 1632 mm
- Καθαρό βάρος***1540 kg
- Καθαρό βάρος/ισχύς1.86 kg/cv
- Κατανομή βάρους 40.5 % μπροστά / 59.5 % πίσω
- Rear bench capacity49 l
- Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου 65 l
- *** Με προαιρετικό έξτρα εξοπλισμό
- Εμπρόσθια ελαστικά 245/35 ZR 20 J9.0
- Οπίσθια ελαστικά 305/35 ZR 20 J11.0
- Εμπρόσθια φρένα 398 x 223 x 38 mm
- Οπίσθια φρένα 360 x 233 x 32 mm
- F1 DCT 8-σχέσεων
- eSSC: eTC, eDiff, SCM, FDE2.0, EPS, ABS Evo, 6w-CDS; high-performance ABS/EBD with energy recovery
- Μέγιστη ταχύτητα > 330 km/h
- 0-100 km/h2.9 s
- 0-200 km/h7.6 s
- 200-0 km/h107 m
- Χρόνος γύρου στο Fiorano 1’ 21” 80
- Κατανάλωση καυσίμου 6.7 l/100 km
- Εκπομπές CO2 153 g/km
- Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας 174 Wh/km
- *** Οι τιμές των καταναλώσεων καυσίμου και των εκπομπών CO2 που αναφέρονται έχουν καθοριστεί σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό (ΕΚ) 715/2007 στην έκδοση που ίσχυε κατά τον χρόνο έκδοσης της έγκρισης τύπου. Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2 αναφέρονται στον κύκλο WLTC.
Η 296 GTS είναι το πρώτο spider δρόμου της Ferrari που διαθέτει ένα 6-κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 120°.
Η αρχιτεκτονική του κινητήρα σημαίνει ότι οι υπερσυμπιεστές μπορούν να χωρέσουν ανάμεσα στο “Vee”. Αυτό τον καθιστά πιο συμπαγή, χαμηλώνει το κέντρο βάρους του, μειώνει το βάρος του και του δίνει μια εξαιρετικά υψηλή ισχύ εξόδου των 663 cv. Αυτή διάταξη έχει τις ρίζες της βαθιά μέσα στην ασυναγώνιστη αγωνιστική εμπειρία του Prancing Horse: η πρώτη Ferrari που διέθετε ένα μεσαίο-πίσω V6 ήταν η 246 SP το 1961, η οποία κέρδισε επίσης το Targa Florio εκείνη την χρονιά και το 1962.
Αυτή είναι η πρώτη open-top Ferrari με υβριδική plug-in (PHEV) αρχιτεκτονική μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς, η οποία βλέπει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ενσωματωμένο με ένα ηλεκτρικό μοτέρ τοποθετημένο στο πίσω μέρος. Οι δύο μονάδες ισχύος επικοινωνούν μέσω του ενεργοποιητή TMA, ο οποίος τους επιτρέπει να χρησιμοποιούνται μαζί ή μόνο με το ηλεκτρικό μοτέρ. Το ηλεκτρικό μοτέρ ενισχύει την μέγιστη ισχύ της 296 GTS στα κορυφαία 830 cv της κατηγορίας, αυξάνοντας επίσης την ευελιξία του αυτοκινήτου στην καθημερινή οδήγηση (που του δίνει μία αυτονομία 25km σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία) και την διασκέδαση πίσω από το τιμόνι.
Ηχητικά, ο κινητήρας V6 ξαναγράφει το βιβλίο των κανόνων συνδυάζοντας αρμονικά τη δύναμη των υπερσυμπιεστών με την αρμονία που έχουν οι νότες υψηλής συχνότητας ενός ατμοσφαιρικού V12. Αυτός ο V6 κέρδισε το ψευδώνυμο “piccolo V12” (μικρός V12) κατά την διάρκεια της φάσης ανάπτυξης λόγω του άμεσα αναγνωρίσιμου ήχου του. Αυτό το τελευταίο είναι το αποτέλεσμα της αρχιτεκτονικής vee 120°, η οποία εγγυάται μια συμμετρική σειρά ανάφλεξης ενώ οι ρυθμισμένες πολλαπλές εξαγωγής σε συνδυασμό με την εξάτμιση μονής γραμμής ενισχύουν τα κύματα της πίεσης. Αυτό προσδίδει μία απίστευτη καθαρότητα στις σειρές των αρμονικών, βοηθούμενο περαιτέρω από έναν περιοριστή ο οποίος ακουμπάει τις εντυπωσιακές 8500 rpm. Κομβικό είναι επίσης το κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας “hot tube” το οποίο έχει επανασχεδιαστεί πλήρως για τη νέα γεωμετρία του χώρου του κινητήρα της 296 GTS και είναι τοποθετημένο πριν από τα συστήματα επεξεργασίας των καυσαερίων για να διοχετεύει τον καθαρό ήχο στην καμπίνα.
Η 296 GTS αναδύεται στην γκάμα των sports berlinetta αυτοκινήτων με τοποθετημένο στο μέσο κινητήρα με πολλές ριζοσπαστικές και καινοτόμες λύσεις. Η απόδοση του αυτοκινήτου επιτεύχθηκε με την απρόσκοπτη βελτιστοποίηση των όγκων του με όλα τα στοιχεία προσανατολισμένα στις επιδόσεις που συγχωνεύονται αβίαστα με το στυλ για να υπογραμμίσουν το πάντρεμα της τεχνολογίας και της αισθητικής που αποτελεί μέρος του ίδιου του DNA της Ferrari. Η συγκεκριμένη διαμόρφωση του καλύμματος tonneau της 296 GTS δημιουργεί ένα εικονικό fairing το οποίο μιμείται την αεροδυναμική συμπεριφορά ενός coupé. Χάρη σε αυτή την ενέργεια βελτιστοποίησης, η ενεργός αεροτομή της 296 GTS παρέχει την ίδια κάθετη δύναμη (downforce) με την 296 GTB.
Προηγμένες λειτουργίες ελέγχου
Η 296 GTS ενισχύει περαιτέρω τις καθαρές, εξελιγμένες γραμμές της 296 GTB. Όταν είναι ανοιχτή η οροφή, είναι η απαράμιλλη κομψή επιτομή του υβριδικού σχεδιασμού ανοιχτού αέρα. Η άνευ προηγουμένου αρχιτεκτονική της για μία spider, στην πραγματικότητα, ανοίγει ένα εντελώς νέο κεφάλαιο στην ιστορία της μάρκας. Η ανάγκη "αποθήκευσης" της RHT (Retractable Hard Top) μέσα στον χώρο του κινητήρα ενέπνευσε την ομάδα του Styling Centre της Ferrari, με επικεφαλής τον Flavio Manzoni, να δημιουργήσει ένα νέο σχεδιασμό για το κάλυμμα tonneau, οι γεωμετρίες του οποίου έχουν δημιουργήσει στυλιστικά στοιχεία πολύ διαφορετικά από τα spider της Ferrari του πρόσφατου παρελθόντος. Ενώ στην 296 GTB ο χώρος του κινητήρα είναι εντελώς οριζόντιος και κυριαρχείται από δύο ιπτάμενα στηρίγματα, σε ένα νεύμα στο αρχέτυπο 250 Le Mans, η ουρά της 296 GTS είναι απολύτως μοναδική.
Οι εξαιρετικές επιδόσεις της spider μπορούν να τονιστούν από το πακέτο 296 GTS Assetto Fiorano, το οποίο περιλαμβάνει σημαντικές δυνατότητες μείωσης βάρους και αεροδυναμικής. Τα πιο αξιοσημείωτα από αυτά είναι τα ειδικά προερχόμενα από αγώνες GT ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Multimatic για χρήση σε πίστα, εξαρτήματα από ανθρακονήματα υψηλής κάθετης δύναμης (downforce) στον εμπρόσθιο προφυλακτήρα, και μία πιο εκτεταμένη χρήση ελαφρών υλικών όπως ανθρακονήματα τόσο για την καμπίνα όσο και για το εξωτερικό. Ορισμένα μέρη χρειάστηκε να επανασχεδιαστούν πλήρως, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου της πόρτας, με αποτέλεσμα μία συνολική εξοικονόμηση βάρους 8 kg. Τέλος, μπορείτε επίσης να παραγγείλετε μία ξεχωριστή "φορεσιά" εμπνευσμένη από την 250 Le Mans αποκλειστικά με το πακέτο Assetto Fiorano. Ο σχεδιασμός της τρέχει από τα μπροστινά φτερά και αγκαλιάζει την κεντρική μάσκα, οριοθετώντας τις άκρες της. Αυτό το στυλιστικό στοιχείο συνεχίζεται κατά μήκος του καπό, προτού τρέξει κατά μήκος μέχρι το RHT, το κάλυμμα tonneau και στη συνέχεια προς τα κάτω στην πίσω αεροτομή.
Ανακαλύψτε την νέα Ferrari 296 GTS για πώληση στον επίσημο εξουσιοδοτημένο Διανομέα Genesis S.A..
- Γενική άποψη
- Τεχνικές προδιαγραφές
- Κινηματική αλυσίδα
- ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ
- ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
- ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
- Assetto Fiorano
- Επαφές