812 Competizione
- Τύπος V12 - 65°
- Συνολική χωρητικότητα6496cc
- Μέγιστη ισχύς*610 kW (830 cv) στις 9,250 rpm
- Μέγιστη ροπή*692 Nm στις 7,000 rpm
- Μέγιστες στροφές κινητήρα9,500 rpm
- Σχέση συμπίεσης 13.5:1
- * Η ισχύς του κινητήρα είναι εκφρασμένη σε kW, σύμφωνα με το Διεθνές Σύστημα Μονάδων (SI) και σε CV για λόγους ομοιογένειας. Με βενζίνη 98 RON και 5 cv δυναμικού φαινομένου ram
- Μήκος 4696 mm
- Πλάτος1971 mm
- Ύψος1276 mm
- Μεταξόνιο 2720 mm
- Εμπρόσθιο μετατρόχιο1672 mm
- Οπίσθιο μετατρόχιο1645 mm
- Καθαρό βάρος**1487 kg
- Dry weight/power1.79 kg/cv
- Κατανομή βάρους49% μπροστά - 51% πίσω
- Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου 92 l
- ** Με προαιρετικό έξτρα εξοπλισμό
- Ελαστικά - Εμπρός275/35 ZR20; 10” J x 20”
- Φρένα - Εμπρός 315/35 ZR20; 11.5” J x 20”
- Φρένα - Εμπρός398 mm x 223 x 38 mm
- Φρένα - Πίσω360 mm x 233 x 32 mm
- Μέγιστη ταχύτητα> 340 km/h
- 0-100 km/h 2.85 sec
- 0-200 km/h7.5 sec
- Χρόνος γύρου στο Fiorano1’ 20”
- F1 DCT 7-σχέσεων
- PCV 3.0 (Passo Corto Virtuale – Εικονικό κοντό μεταξόνιο) με τετραδιεύθυνση· ESC· ABS/EBD υψηλής απόδοσης· F1-Trac· E-Diff3; SCM-E διπλού πηνίου· SSC (Side Slip Control) 7.0
- Κατανάλωση καυσίμου – Μεσ. 29.2l/100km
- Κατανάλωση καυσίμου – Μεσ. 16.1l/100km
- Κατανάλωση καυσίμου – Υψηλ.14.3l/100km
- Κατανάλωση καυσίμου - Πολύ υψηλ.15.1l/100km
- ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΣΥΝΔΥΑΣΜ.16.9l/100km
- ***Οι τιμές των καταναλώσεων καυσίμου και των εκπομπών CO2 που αναφέρονται έχουν καθοριστεί σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό (ΕΚ) 715/2007 στην έκδοση που ίσχυε κατά τον χρόνο έκδοσης της έγκρισης τύπου. Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2 αναφέρονται στον κύκλο WLTC.
- ΕΚΠΟΜΠΕΣ ₂ ΧΑΜ. 663g/km
- ΕΚΠΟΜΠΕΣ ₂ ΜΕΣ.366g/km
- ΕΚΠΟΜΠΕΣ ₂ ΥΨΗΛ.326g/km
- ΕΚΠΟΜΠΕΣ ₂ ΠΟΛΥ ΥΨΗΛ.343g/km
- ΕΚΠΟΜΠΕΣ ₂ ΣΥΝΔΥΑΣΜ.385g/km
Αγωνιστική ψυχή
Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου είναι η τελευταία εξέλιξη του θρυλικού κινητήρα V12 των 65° από το Maranello, ο οποίος φτάνει στην υψηλότερη ισχύ εξόδου από οποιονδήποτε κινητήρα της Ferrari για αυτοκίνητο δρόμου – 830 cv – και φτάνει στις 9,500 rpm, και πάλι οι υψηλότερες από οποιαδήποτε Ferrari με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Η χρήση υλικών υψηλής τεχνολογίας, ο επανασχεδιασμός πολλών βασικών εξαρτημάτων του κινητήρα, ένας νέος μηχανισμός χρονισμού των βαλβίδων και ένα νέο σύστημα εξάτμισης είναι μερικές μόνο από τις τεχνικές λύσεις που επιτρέπουν στους πιο ευγενείς από τους κινητήρες της Ferrari να παρέχουν πρωτόγνωρα επίπεδα απόδοσης.
Η σε βάθος αεροδυναμική έρευνα αιχμής έχει παράγει λύσεις που έχουν ακραία μορφή, με προφίλ που δεν έχουν προηγούμενο για ένα αυτοκίνητο νόμιμο για κυκλοφορία στον δρόμο. Από τους νέους αεραγωγούς έως μια σαφώς αντισυμβατική διαμόρφωση του οπίσθιου ακραίου τμήματος και της εξάτμισης ακόμη και τον κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σχεδιασμό του οπίσθιου πλαισίου και του εμπρόσθιου προφυλακτήρα, κάθε τροποποίηση είναι μια πιστή έκφραση της βασικής πεποίθησης της Ferrari ότι η μορφή πρέπει πάντα να ακολουθεί την λειτουργία.
Η κτηνώδης ισχύς που εξαπολύεται από την κινηματική αλυσίδα συνδυάζεται με νέους δυναμικούς ελέγχους του αυτοκινήτου προκειμένου μπορεί να αξιοποιηθεί πλήρως η απόδοση και να εγγυηθεί η μέγιστη διασκέδαση πίσω από το τιμόνι. Η πιο ξεχωριστή από αυτές τις λύσεις είναι η υιοθέτηση ανεξάρτητου συστήματος διεύθυνσης και στους τέσσερις τροχούς. Αυτό ενισχύει την αίσθηση ευελιξίας και ακρίβειας κατά τις στροφές καθώς παρέχει απαράμιλλη απόκριση. Ένα άλλο αξιοσημείωτο επίτευγμα είναι οι εργασίες ανάπτυξης που έχουν αναληφθεί για την μείωση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα η εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων. Τέλος, το νέο μοντέλο κάνει πρεμιέρα στην έκδοση 7.0 του διάσημου συστήματος Side Slip Control για τον δυναμικό έλεγχο του αυτοκινήτου.
Η νέα αυτή limited edition V12 έχει μια ισχυρή προσωπικότητα από μόνη της: τα θέματα στυλ που έχουν επιλεγεί ενισχύουν τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό, τον δυναμισμό και τη σπορ τάση του σε νέα άκρα. Το "ξίφος" από ανθρακονήματα που διασχίζει το καπό αλλάζει την συνολική αντίληψη των όγκων του αυτοκινήτου: το καπό φαίνεται πιο κοντό, δίνοντας έμφαση στο πλάτος του αυτοκινήτου, κάνοντάς το έτσι πιο συμπαγές και ανταγωνιστικό παρά το ότι μοιράζεται την σιλουέτα, τις αναλογίες και την επίσημη ισορροπία της 812 Superfast.
Το οπίσθιο πλαίσιο είναι πλέον ένα ενιαίο τμήμα της δομής αλουμινίου. Οι γεννήτριες δινών βελτιώνουν την σπορ αεροδυναμική απόδοση του αυτοκινήτου, αλλά αυτή η σχεδιαστική λύση δημιουργεί ταυτόχρονα ένα εφέ σπονδυλικής στήλης που υπογραμμίζει τις γλυπτικές μορφές του αυτοκινήτου. Ακόμα και η πίσω αεροτομή φαίνεται τώρα πιο επιβλητική: είναι υψηλότερη από ότι στην 812 Superfast αλλά η ουρά φαίνεται πολύ φαρδιά, τονίζοντας την όψη fastback του αυτοκινήτου.
Η εσωτερική αρχιτεκτονική αντανακλά σε μεγάλο βαθμό την αρχιτεκτονική της 812 Superfast, διατηρώντας τις κεντρικές διεπαφές και τους όγκους του κύριου ταμπλό και των ταπετσαριών των θυρών, συμπεριλαμβανομένου του χαρακτηριστικού μοτίβου διαπασών. Η νέα ταπετσαρία της πόρτας έχει επανασχεδιαστεί προκειμένου να μειωθεί το βάρος και σε συνδυασμό με την εισαγωγή του θέματος H-gate στην κονσόλα, προσδίδει στο cockpit ένα πιο σπορ, πιο μοντέρνο άκρο το οποίο αντικατοπτρίζει το αγωνιστικό πνεύμα του αυτοκινήτου.
ΑΝΑΚΑΛΎΨΤΕ ΤΗΝ ΝΈΑ FERRARI 812 COMPETIZIONE ΓΙΑ ΠΏΛΗΣΗ ΣΤΟΝ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΜΈΝΟ ΔΙΑΝΟΜΈΑ Genesis S.A.
- Γενική άποψη
- Τεχνικές προδιαγραφές
- ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ
- Εσωτερικό
- Επαφές